一位业内人士评价说：“这在威海民航史上，具有划时代的意义。”

　　威韩航班“转正”“升格”，威韩之间各航线的航权准入限制被取消

　　站在威海的角度评价此次协议的成果，威海市民航局局长任慧春用“做梦也没有想到”来形容。

　　会谈之前，任慧春在接受记者采访时曾表示，希望威海申报的包机航班“升格”为定期航班、加大现有航班密度和增加一条威韩航线等三个条款，能够在谈判中获得通过。

　　但结果却“好的出乎意料”。

　　据悉，根据新协议，威海和延吉、深圳、合肥、郑州、长沙等六市被增列为中韩间通航地点。

　　“这就意味着，目前威海至韩国首尔航线上临时性质的包机航班将转正为正式的定期航班。”任慧春说。

　　据了解，按照航空业的操作惯例，新开通航线上的航班都要经历一段时间的试运行期，看其是否能够达到定期航班的标准，然后再经过有关程序转为正式的定期航班。威海至首尔航线上飞行的航班就属于此类。

　　同时，获得中韩间通航地点的资格，也为威海与韩国之间再开辟其他新的航线打下了基础。

　　然而，相比起另一项涉威的成果，中韩间通航地点“资格”的获得，只能算是“毛毛雨”。

　　据介绍，业对威海的彻底开放。”任慧春激动地说：“我们愿意飞韩国哪个城市，就能飞哪个城市。只要航空公司愿意。”

　　6月19日下午，在位于威海机场的办公室里，任慧春面对记者，连连用“做梦也想不到”，“太出乎意料了”，来评价这样的结果。他说：“这对威海的经济、社会、生活，将产生深远而深刻的影响。对威海的对外开放、旅游业发展和制造业基地建设都将是一个极大的促进。对威海机场的发展来说，更是一个千载难逢的机遇。”

　　拓宽威韩“空中走廊”是大势所趋

　　威海成为拥有自主航权的试点地区，但威韩之间有必要辟增航线航班，拓宽“空中走廊”吗？

　　之所以发出这一疑问，是许多人对威韩民航市场的容量心存疑虑。因为，一直以来，对威海建设机场一事，就存在不同声音。有人认为，胶东地区机场密度过大，威海再建机场势必会造成资源闲置。

　　对此，任慧春认为，不存在这样的问题。“威海机场的存在是很有必要的。”他表示，各城市机场间的竞争是肯定存在的，但“换个角度看，更多的进入者，会和市场上较早的进入者共同把蛋糕做大。从局部看，可能威海会从邻市分流一部分客源，但从地区的客流总量上来看，应该都是增长的。”

　　“并且，就行业角度而言，更多的机场，对旅客出行意味着更大的便捷性。”任慧春解释说，从旅客心理而言，他们都喜欢甲地进、乙地出的行程设置，而不是甲地进、甲地出，即从甲地入境，游完乙地，再返回甲地出境的行程安排。

　　很显然，甲地进、乙地出的行程设置，必然要求甲乙两地在城市基础设施配套上都拥有机场。

　　事实似乎也证明了这一点。据威海民航的统计数字，从2005年3月27日威海至首尔航线开通，到2006年5月底，威海机场共接送旅客12.6万人次。“线路非常火爆。”一位人士说。

　　而新协议将威海增列为中韩间通航地点，也是对威海机场“地位和前一时期工作的肯定”。

　　任慧春认为，现在综合各方面的情况来看，威韩间民航市场拥有较大的发展潜力。“今年，韩资在威海引进的外资中所占比重仍在加大，达到了70%。可以预见，今后，随着威韩间经贸和旅游的交流发展，人员往来将更加频繁，这为威韩‘空中走廊’的拓宽提供了强劲支撑。”

　　韩国BC信用公司的统计也表明，近年来，韩国到中国休闲消费的游客越来越多。据介绍，这得益于价格和地缘优势。尤其是威韩国际航班开通后，来威海休闲消费的韩国游客越来越多。前面提到的那位人士告诉记者，在首尔到威海周五到周日的航班中，约有80%的乘客都是来威休闲消费的。

　　由此看来，威韩之间拓宽“空中走廊”可谓大势所趋。

　　威韩航线将增加班次、新辟航线、开通货运

　　根据新协议，中韩航空公司可以自行确定威海与韩国间各条航线的班次和运力。因此，威韩“空中走廊’的拓宽不外乎两条途径：一是加大航班密度，二是新开辟航线。

　　就目前而言，首先拓宽的重点是加大现有威海至首尔航线上的航班密度。

　　任慧春透露：“根据当前的情况，估计未来威海至首尔航线上的航班数量可能会翻番，从现在的一天两班增加到一天四班。”目前，东航、南航都有意加入威韩航线。

　　据了解，威海至首尔航线的上座率一直维持在80%以上。尤其是今年以来，每月几乎都在1万人次以上。

　　至于开通新航线的问题，下一步的重点将是釜山和大邱航线。这两个城市是韩国造船业的主要集中地。现在，青岛至釜山的航线每周5班，至大邱每周4班；烟台至大邱每周2班。目前这两条航线的上座率虽然不十分理想，但随着韩国造船业向威海地区转移进程的加快，威海与釜山、大邱之间人员往来密度将会大大增加，因此，这两条航线非常具有发展潜力。

　　另外一个可以拓宽的领域是空中货运。任慧春表示，目前，随着来威韩资电子企业的不断增多，高价值的电子成品或半成品，需要快捷的空运来运输。

　　据悉，在威韩国际航班开通前，我市许多企业不得不将货物交由邻市的韩国航班运送，大约每年有几百吨的货运量。“现在，货运需求增长很快。”任慧春告诉记者，去年威海经空港向韩国发送的货物量增长到1500吨左右，未来可能会稳定到每天10吨左右的货运量。

　　目前威海至韩国的机型还都是客货混装机。“下一步，我们将尽可能引进货运专机，以开拓空中货运市场。”任慧春表示。